Đọt Chuối Non |
- Đi tìm bài dân ca “Bèo dạt mây trôi”
- Làm những quyết định tình cảm khó khăn
- Cùng nhau
- Hàng nghìn hộ dân miền Trung sống trên nóc nhà tránh lũ
- Doanh nghiệp FDI bỏ trốn: biết đòi nợ ai
- Dịch vụ cảng – Khắc phục tình trạng gà nhà đá nhau?
| Đi tìm bài dân ca “Bèo dạt mây trôi” Posted: 02 Oct 2011 01:07 PM PDT
Từ email của một anh bạn văn, mình tìm và nghe lại bài dân ca nổi tiếng của Việt Nam: “Bèo dạt mây trôi” và tìm thấy nhiều điều khá thú vị chung quanh bài hát này. Theo Wiki: ” Bèo dạt mây trôi là một bài hát dân ca Việt Nam, với nội dung thể hiện nỗi nhớ của người con gái/chàng trai đối với người yêu ở phương xa. Chưa có nghiên cứu xác định được chính xác nguồn gốc của bài nhưng các website âm nhạc Việt Nam phần lớn đều cho rằng bài xuất xứ từ quan họ Bắc Ninh, trong khi đó các phương tiện thông tin đại chúng lại nhận định bài là dân ca đồng bằng Bắc bộ, thậm chí là dân ca Nghệ Tĩnh.” Bài hát được thể hiện cao trào khi người con gái ngồi một mình trong đêm khuya chờ chàng trai đang đi xa. Ngày đêm người con gái luôn thao thức đợi chờ, mong ngóng, tiếng trống canh thúc dồn dập báo thời gian trôi qua, tạo cho người nghe âm hưởng và xúc động qua những câu: “…Bèo dạt mây trôi, chốn xa xôi, anh ơi, em vẫn đợi… Ca từ trong bài Bèo dạt mây trôi rất giản dị, gần gũi với nông thôn Theo Đức Miêng, từ những năm năm 1970 trở lại đây không có làng quan Năm 1992 đến nay, Đài Tiếng nói Việt Nam lại giới thiệu bài này là dân ca Nghệ Tĩnh. Những năm gần đây, trong một số đĩa CD, băng Karaoke, băng từ tính có bài bài này được giới thiệu là dân ca Nghệ Tĩnh. Việc lầm lẫn trong việc giới thiệu có thể khó tránh khỏi. Tuy chưa có những nghiên cứu thỏa đáng cho phép kết luận xuất xứ xác đáng nhất của bài Bèo dạt mây trôi, tài liệu đã dẫn cũng bước đầu nhận định: căn cứ vào tính chất và đặc điểm âm nhạc vùng Thanh Nghệ Tĩnh, đồng thời căn cứ vào ngữ phương vùng Thanh Nghệ, chúng tôi cho rằng Bèo dạt mây trôi chưa phải là dân ca Nghệ Tĩnh. Gần đây trên bìa đĩa của một số ca sĩ đề tác giả của bài hát là “dân ca đồng bằng Bắc bộ”. Bèo dạt mây trôi, ngoài thể hiện bằng lời hát, nhạc sĩ Đặng Ngọc Long đã chuyển soạn cho độc tấu đàn Ghita rất thành công ở trong cũng như ngoài nước. Tác phẩm nay đã được đưa vào thư viện lưu trữ Quốc gia Đức. Các bạn nghe clip Độc tấu Guitar của nghệ sĩ Kozo Tate (Nhật):
Filed under: Nhạc Xanh, Video & PPS, Văn Hóa Tagged: Nhạc Xanh, Video & PPS, Văn Hóa          | |||||||||||||||||||||||||
| Làm những quyết định tình cảm khó khăn Posted: 02 Oct 2011 01:05 PM PDT Chào các bạn, Những quyết định khó khăn nhất trong đời ta thường là những quyết định làm cho những người ta yêu quý đau khổ. Nhiều năm trước, lúc Thủ tướng Võ Văn Kiệt còn tại chức, mình có đọc trên báo lúc đó câu ông than thở đại khái thế này: "Dân mình thật là tốt. Nhà cửa sống bao nhiêu năm trên bờ đê sông Hồng, mà nhà nước nói giải tỏa là bỏ nhà bỏ cửa ngay. Thật là tội nghiệp." Những quyết định làm khổ người khác luôn luôn khó khăn trong lòng ta như thế. Và chúng ta có thể có những vấn đề khó khăn như thế thường hơn ta muốn gặp—sa thải một người người cộng sự dưới quyền đã là tay mặt của mình, lập gia đình với một người mà bố mẹ mình chống lại, quyết định chia tay người yêu, hai bạn trai cùng yêu mình và chọn người này thì người kia đau khổ… Trong những trường hợp như thế chúng ta thường rất bối rối không biết phải làm quyết định thế nào cho đúng. Và thường là người ngoài chỉ có thể tư vấn ta cách phân tích để làm quyết định nhưng không quyết định hộ ta được, vì vấn đề có nhiều yếu tố tình cảm mà chỉ ta mới biết lòng ta. Trong những trường hơp này, người ta thường khuyên ta chia một tờ giấy ra thành một số cột, bằng số quyết định ta có thể làm cho một vấn đề. Ví dụ vấn đề này có thể có 3 quyết định khác nhau, thì nên chia tờ giấy thành ba cột. Rồi dưới mỗi cột ghi các điều lợi, và các điều bất lợi của quyết định đó. Sau đó so sánh ba cột, xem cột nào đưa lại nhiều lợi nhất. Phương cách này rất tiện cho các quyết định thuần kinh doanh hay hành chánh, nhưng trong các quyết định mà tình cảm của ta là một yếu tố lớn, thì lập danh sách cũng chẳng nghĩa lý gì. Khi tình cảm là yếu tố chính của một quyết định, thì ta chỉ có cách là hỏi trái tim của ta quyết định này quan trọng đối với mình thế nào? "Quan trọng đối với chính mình" là yếu tố quyết định, đôi khi đến 100% của vấn đế. Đôi khi ta thêm yếu tố so sánh chiều kia: Quyết định của mình quan trọng thế nào đối với người sẽ bị ảnh hưởng bởi quyết định của mình? Rồi so sánh sự quan trọng của hai bên mà quyết đinh. Ví dụ 1: Trường hợp bố mẹ mình không thích một người mà mình muốn thành hôn. Việc lập gia đình chống lại bố mẹ quan trọng đối với mình thế nào? Nếu mình cảm thấy lập gia đình với người này là một điều rất quan trọng cho đời mình, và dù bố mẹ không thích, mình đành phải xin lỗi bố mẹ mà quyết định theo mình, thì cứ vậy mà quyết định. Nếu mình cảm thấy thực ra chưa chắc là việc lập gia đình với người này là rất quan trọng cho mình, nhưng mình vốn máu bướng, nếu bố mẹ chống thì mình phải làm cho bằng được, thì có lẽ là mình nên trưởng thành một chút và suy nghĩ thêm. Vì nếu quyết định lập gia đình mà không đặt nền tảng trên tình yêu cực mạnh, mà chỉ là loại quyết định bướng bĩnh chống bố mẹ, thì có thể là tình duyên của mình sau này cũng không tốt. Nào bây giờ thêm một yếu tố để so sánh: Mẹ mình rất chống đối việc này. Dù mình thấy là mẹ vô lý, nhưng mẹ có bệnh tim rất nặng, nếu mình nhất định thành hôn chống mẹ, thì có thể là mẹ giận quá đến nỗi bệnh tim sẽ thành nguy hiểm đến tính mạng mẹ. Trong trường hợp này, có thể ta phải có biện pháp hòa hoãn, khoan nói chuyện cưới hỏi, từ từ tính sau. Vi dụ 2: Hai anh yêu một cô. Hay hai cô yêu một anh. Đây là trường hợp chúng ta có thể gặp thường xuyên. Hai người yêu mình, nhưng mình chỉ có thể chọn một. Như là Quách Tĩnh với Hoàng Dung và Hoa Tranh Công Chúa. Quách Tĩnh yêu Hoa Tranh như là em gái, yêu Hoàng Dung như là bạn gái/người yêu. Trái tim có đường riêng của nó. Cho nên dù Quách Tĩnh vâng lời Thành Cát Tư Hãn lấy Hoa Tranh làm chồng, và luôn luôn cố gắng để tốt với Hoa Tranh, trái tim Quách Tĩnh vẫn có đường riêng của nó. Cho nên việc "quan trọng" đối với ta ở đây là ta yêu ai và muốn sống đời gia thất với ai? Nói cách khác, trái tim ta thực sự đang nằm ở đâu? Nhưng, ngoài ra, còn yếu tố nào khác quan trọng nữa với mình? Vì dụ: Mình có vẻ yêu cả hai anh ngang nhau, khó biết quá. Nhưng một anh thì đi chơi, khiêu vũ, ca nhạc rất vui, một anh thì hiền hậu chân chỉ hạt bột. Vậy thì điều gì quan trọng cho mình lúc này—Có bạn sinh động, đi chơi cho vui; hay là tìm người trăm năm chân chỉ hạt bột lo vợ con hàng ngày? Và thêm yếu tố tình cảm phụ–anh đào hoa thì nếu nghỉ chơi với mình chắc cũng ít buồn hơn anh chân chỉ hạt bột, vì anh đào hoa muốn tìm bạn gái lúc nào lại không được. Hoặc nếu là một anh giữa hai cô, thêm yếu tố là một cô đã lỡ có bầu với chàng. Đây là một yếu tố lớn về trách nhiệm của người đàn ông đối với người phụ nữ mang thai với mình, cũng như với con của mình… Yếu tố trách nhiệm này quan trọng đủ để làm lệch cán cân hoàn toàn nếu mình yêu hai cô ngang nhau. Hoặc kể cả khi mình yêu cô kia nhiều hơn cô mang bầu, thì đối với người đàn ông có trách nhiệm, cán cân cũng có thể (và cũng nên) nghiêng về phía cô mang bầu. Trách nhiệm là một phần rất lớn trong liên hệ giữa con người với nhau. Tất cả các yếu tố tình cảm và trách nhiệm trong lòng, ta chỉ có cách duyệt qua chúng, rồi trong lòng ta muốn đường nào thì đi theo đường đó. Không có cách nào khác để làm các quyết định tình cảm. "Ý muốn" và "tình cảm" của mình là yếu tố quyết định. Cho nên mình phải thông suốt trái tim mình. Đường nào "quan trọng" nhất đối với mình? Chữ "quan trọng" này hoàn toàn chủ quan. Tiền có thể quan trọng đối với người này, nhưng không quan trọng với người khác. Mọi sự khác cũng thế–vui vẻ sinh động hay im lặng trầm ngâm, quan tâm vào hiện tại hay tính toán cho tương lai, thích thể thao hay thích nhạc… và đương nhiên là trách nhiệm (nếu trách nhiệm là một yếu tố của vấn đề). Trái tim có đường chọn lựa của nó. Ngoại trừ những việc phi pháp hoặc phi đạo đức, tất cả mọi sự trên đời đều như nhau. Trái tim theo hướng nào, thì đi theo hướng đó để làm các quyết định tình cảm. Cộng thêm trách nhiệm khi trách nhiệm là một phần của vấn đề. Hiển nhiên là sau khi duyệt qua mọi yếu tố, bạn sẽ phải chọn quyết định nào mà trái tim bạn cảm thấy "quan trọng" nhất cho bạn; đó có lẽ là quyết đinh chính xác nhất cho bạn, vì nó phù hợp với những gì bạn cho là "quan trọng" với chính lòng bạn. Điều cuối cùng cần nhớ là nếu tình cảm trong lòng bạn rối bời quá, không suy nghĩ được, và cũng không có lý do khẩn cấp nào đòi hỏi bạn phải làm quyết định ngay lập tức, thì khoan làm quyết định. Tìm cách sống yên lặng một thời gian, nếu thêm thiền định hay cầu nguyện thì càng tốt. Để tâm từ từ tĩnh lặng lại. Một trái tim tĩnh lặng thường thấy được rất nhiều điều mà một trái tim xung động hay căng thẳng không thể thấy. Chúc các bạn một ngày thông suốt. Mến, Hoành © copyright 2011 Filed under: Trà Đàm Tagged: trà đàm          | |||||||||||||||||||||||||
| Posted: 02 Oct 2011 01:04 PM PDT
 Có một niềm hạnh phúc chỉ có thể có được khi ta mở lòng mình để cùng nhau. Cùng nhau làm việc nhóm dẫu rằng chín người mười ý, song rõ ràng mười cái đầu vẫn hơn một cái đầu, và chúng ta dồi dào ý tưởng cho một đề tài. Cùng nhau chụp ảnh ta ghi lại những khoảnh khắc khi chúng ta bên nhau, và trong nụ cười cho đi có nụ cười đáp lại. Cùng nhau tô một bức tượng, ta cảm nhận một sự gắn kết trong veo, nồng ấm nơi tình bạn của chúng ta tỏa ra sắc màu. Cùng nhau lội nhà sách chúng ta tìm thấy nhanh hơn thứ mình cần. Cùng nhau đi shopping ta biết đôi giày đã chọn là đôi giày hợp với ta nhất. Cùng nhau đội mưa đường về, cơn mưa này thật mát và sẽ thành kỉ niệm. Cùng nhau một bữa cơm, cười hì hì, đói quá :">! Cùng tặng một món quà, tình bạn trong sáng mãi  !
Bạn giúp tôi khi ý tưởng đang còn dang dở. Bạn khích lệ khi tôi đang rụt rè. Bạn chỉ cho tôi điều gì tôi nên chọn. Bạn nắm tay tôi để thời gian là một dòng kênh rất nhẹ. Và bạn, gọi tên tôi… chỉ một điều ấy đã thật ấm áp biết bao! Như cái tên có theo ta từ ngày được sinh ra. Chúng ta chào đời là đã mang một thông điệp gắn kết. Khi ai đó gọi tên bạn, khi bạn gọi tên một ai đó, nghĩa là bạn không còn một mình nữa. Thế giới này không phải của một người, và với bàn tay của một người không thể xây dựng được tất cả. Cả thế giới của riêng bạn cũng được xây đắp từ những mối liên hệ với mọi người xung quanh. Hãy làm cho nó phong phú thêm bằng vòng tay cứ nới rộng ra mãi Ngọc Nho Filed under: Teen talk, Văn Tagged: Teen talk, Văn          | |||||||||||||||||||||||||
| Hàng nghìn hộ dân miền Trung sống trên nóc nhà tránh lũ Posted: 02 Oct 2011 01:03 PM PDT vnexpress
Nguyễn Đông Filed under: Thông Tin Tagged: Thông Tin          | |||||||||||||||||||||||||
| Doanh nghiệp FDI bỏ trốn: biết đòi nợ ai Posted: 02 Oct 2011 01:02 PM PDT
SGTT.VN – Trong vòng 2 – 3 năm qua, có hàng trăm doanh nghiệp nước ngoài đầu tư trực tiếp vào Việt Nam do làm ăn yếu kém, hoặc không thuận lợi bị phá sản, giải thể hoặc do có dấu hiệu lừa đảo, chiếm dụng vốn từ đầu, tự giải thể, bỏ trốn. Những doanh nghiệp này đã không trả đủ, thậm chí không trả vốn vay từ các tổ chức tín dụng.
Có nhiều dấu hiệu cho thấy, có không ít nhà đầu tư FDI vào Việt Nam với ý tưởng "tay không bắt giặc". Họ có chút ít vốn rồi vào kê khai quá mức, lập dự án lớn, kê khai khống cơ sở hạ tầng dự án để vay tiền ngân hàng rồi từ đó đầu tư, lập doanh nghiệp ở Việt Nam. "Mỡ nó rán nó" Điều này có thể thấy khá rõ ở khối các doanh nghiệp Đài Loan và Hàn Quốc. Theo thống kê trong các năm 1998 – 2010, ở một số địa phương, vốn thực hiện dự án thấp hơn đăng ký ban đầu rất nhiều lần, chỉ đạt khoảng trên 5 tỉ USD. Trong đó, vốn chuyển từ nước ngoài vào chỉ trên 3,36 tỉ USD, còn lại là vốn vay từ các tổ chức tín dụng, ngân hàng trong nước. Một ví dụ cụ thể như tại tỉnh Hải Dương, từ năm 2005, UBND tỉnh này chấp thuận cho tập đoàn Kenmark (Đài Loan) đầu tư 500 triệu USD vào khu công nghiệp Việt Hoà ở thành phố Hải Dương. Do có nhiều lợi thế: là dự án xây dựng các khu sản xuất công nghiệp, kinh doanh – dịch vụ, khu đô thị, được định hướng trong quy hoạch phát triển công nghiệp tỉnh Hải Dương nên chủ đầu tư đã dễ dàng vay vốn hàng chục triệu USD từ các ngân hàng: SHB chi nhánh Quảng Ninh, ngân hàng Đầu tư và phát triển Việt Nam (BIDV) chi nhánh Thành Đô, Habubank chi nhánh Bắc Ninh… Nhưng cho đến tháng 5.2010, hai nhà máy của Kenmark đột ngột ngừng sản xuất. Chủ đầu tư bỏ về nước do xảy ra một số tranh chấp trong việc thực hiện dự án. Các khoản nợ của Kenmark tại các tổ chức tài chính Việt Nam khoảng 50 triệu USD dĩ nhiên đã trở thành món nợ xấu đáng kể. Các ngân hàng đã kê biên tài sản của doanh nghiệp này. Hay tại Phú Thọ, ông Nguyễn Mạnh Hùng, trưởng ban quản lý khu công nghiệp của tỉnh này, cũng thừa nhận có tình trạng nhiều chủ đầu tư doanh nghiệp FDI bỏ trốn thậm chí có dấu hiệu lừa đảo ngân hàng để lại gánh nặng cho một số tổ chức tín dụng. Ông Hùng nói: "Không ai nghĩ khi họ đến hoành tráng thế rồi để lại một cục nợ và gây ra nỗi đau lớn cho toàn tỉnh". Trách nhiệm của ngân hàng Theo thống kê của cơ quan chức năng, hiện có hơn 230 dự án của các doanh nghiệp Đài Loan, Hàn Quốc được cấp chứng nhận đầu tư, giấy phép hoạt động nhưng đã giải thể, phá sản. Trong đó, có một số chủ đầu tư doanh nghiệp FDI có khả năng là lừa đảo do chỉ xin giấy chứng nhận đầu tư để vay vốn sau đó đã rút về nước không thực hiện dự án, chiếm đoạt vốn vay. Hiện nay có 22 dự án tại 12 địa phương nợ ngân hàng không có khả năng trả với số tiền gần 80 triệu USD, chủ yếu ở hai tỉnh Hải Dương và Phú Thọ. Tại Phú Thọ, ông Vũ Văn Minh, giám đốc Agribank Phú Thọ thừa nhận có một số công ty của Hàn Quốc đã vay trên 12 triệu USD từ ngân hàng này, nhưng khi triển khai dự án, thua lỗ, không trả nợ được nên đã bỏ trốn về nước. Ông này cho biết, UBND tỉnh Phú Thọ đã tiến hành thu hồi giấy phép đầu tư của những công ty này. Agribank Phú Thọ đã phát mãi toàn bộ mặt bằng nhà xưởng, máy móc của các công ty này, tìm kiếm nhà đầu tư tiếp nhận nhà máy để thu hồi nợ đọng. Tuy nhiên, hiện nay, số tiền thu hồi lại mới chỉ đạt gần 60.000 USD. Trên thực tế, nhiều doanh nghiệp FDI sử dụng dự án để vay vốn ngân hàng dưới hình thức tài sản đảm bảo là giá trị quyền sử dụng đất và tài sản được hình thành từ vốn vay. Nhưng theo một chuyên gia nghiên cứu về đầu tư nước ngoài, nhiều khi, các tổ chức tín dụng, ngân hàng lại thẩm định giá trị tài sản trên hồ sơ khai báo của doanh nghiệp là chính mà không xét theo đúng giá trị thực tế của tài sản này. Thực tế khảo sát ở nhiều doanh nghiệp FDI bỏ trốn ở Phú Thọ cho thấy, cơ sở không ít doanh nghiệp rất nghèo nàn, công nghệ lạc hậu, giá trị đất không cao như họ kê khai. Một số lãnh đạo ngân hàng thừa nhận, nhiều chủ doanh nghiệp FDI kê khai tăng giá trị quá mức để được vay vốn, đến khi họ bỏ trốn, kiểm tra thì mới phát hiện không đạt như vậy. Do đó, với những hậu quả đã xảy ra, chính các ngân hàng, các bộ phận chuyên môn khi thẩm định cho vay vốn phải chịu trách nhiệm nhất định. Có lẽ một phần vì thực trạng này, ngày 19.9 vừa qua, Thủ tướng Chính phủ đã có chỉ thị số 1617/CT-TTG gửi lãnh đạo các bộ, UBND cấp tỉnh chấn chỉnh việc cấp phép, quản lý sau cấp phép các dự án FDI trong đó có yêu cầu tăng cường kiểm tra, giám sát việc thực hiện nghĩa vụ của nhà đầu tư về tiến độ góp vốn, huy động vốn, cũng như hoạt động xây dựng, môi trường, chuyển giao công nghệ, thực hiện nghĩa vụ đối với người lao động. Thiện Phúc – P. Anh Filed under: Phát triển kinh tế Tagged: Phát triển kinh tế          | |||||||||||||||||||||||||
| Dịch vụ cảng – Khắc phục tình trạng gà nhà đá nhau? Posted: 02 Oct 2011 01:01 PM PDT SGTT.VN – Cần mạnh dạn tăng sự điều tiết của Nhà nước trong việc khai thác cho khu vực cảng Cái Mép – Thị Vải, nếu không sớm muộn cũng có cảng bị xoá sổ vì thua lỗ triền miên. Đó là ý kiến của ông Nguyễn Xuân Kỳ, phó tổng giám đốc cảng quốc tế Cái Mép (CMIT) trong hội nghị Nâng cao hiệu quả quản lý và khai thác cảng biển quốc tế tại khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu, diễn ra hôm qua (29.9) tại thành phố Vũng Tàu.
Lỗ dài do cạnh tranh giá Theo ông Nguyễn Uyên Minh, giám đốc chi nhánh công ty TNHH một thành viên Cảng Sài Gòn tại Bà Rịa – Vũng Tàu, tất cả các cảng container trong khu vực cạnh tranh lẫn nhau và với khu vực TP.HCM nhằm khai thác thị trường nội địa. Điều này dẫn đến việc các hãng tàu ép giá cước xuống mức rất thấp. Ông Minh cho biết, giá cước cảng biển tại khu vực Cái Mép – Thị Vải hiện chỉ bằng 1/2 mức cước thấp nhất ở các cảng có cùng điều kiện trong khu vực Đông Nam Á. Với mức giảm này, các cảng chỉ thu được 32 USD/container 20 feet và 50 USD/container 40 feet, trong khi đó, các hãng tàu nước ngoài thu phí làm hàng tại cảng của các nhà xuất nhập khẩu trung bình 70 USD/container 20 feet và 115 USD/container 40 feet. "Với giá cước này, các cảng nước sâu sẽ bị lỗ kéo dài từ 12 – 13 năm, ảnh hưởng đến kết quả tài chính và cả tính bền vững của dự án", ông Minh nói. Thực tế trên là hệ quả của việc đầu tư cảng tràn lan ở khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu và rộng hơn là khu vực phía Nam. Tại TP.HCM, hệ thống cảng container đang phát triển rầm rộ với các cảng như Cát Lái (Tân Cảng Sài Gòn), VICT, SPCT, Hiệp Phước (Cảng Sài Gòn) với tổng công suất có thể đạt 7 triệu TEU/năm. Trong khi đó, dự kiến lượng hàng thông qua toàn khu vực phía Nam năm 2011 khoảng hơn 4 triệu TEU và sẽ đạt 6 – 7 triệu TEU vào năm 2020. Như vậy, năng lực thông qua của cụm cảng ở TP.HCM đã vượt cầu trong khoảng từ nay đến năm 2020. Mặc dù vậy, hầu hết cảng ở khu vực này đều thuộc dạng nhỏ, chỉ có khả năng tiếp nhận tàu tối đa 30.000 DWT cho đến thời điểm này. Do đó, toàn bộ hàng hoá xuất nhập khẩu đều phải trung chuyển qua các cảng lớn như Singapore hay Hong Kong. Tại khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu, tình trạng các cảng thừa năng lực cũng diễn ra tương tự. Theo ông Lương Anh Tuấn, phó giám đốc sở Giao thông vận tải Bà Rịa – Vũng Tàu, cho đến thời điểm này, trên địa bàn tỉnh có 24 cảng đang hoạt động với công suất khoảng 67 triệu tấn/năm. Trong khi đó, lượng hàng thông qua các cảng này năm 2010 hơn 37 triệu tấn, tám tháng đầu năm nay có sự tăng trưởng nhưng cũng chỉ đạt khoảng 35 triệu tấn. Chỉ với 24 cảng mà năng lực thông hàng đã gấp đôi thực tế, trong khi Bà Rịa – Vũng Tàu còn mười dự án đang triển khai xây dựng, 16 dự án đang chuẩn bị đầu tư và hai dự án quy hoạch. Tổng vốn đăng ký của 52 dự án tại khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu khoảng 7 tỉ USD. Thực trạng thừa năng lực của khu vực cảng này so với quy hoạch đến năm 2020 cũng diễn ra. Chuyện lỗ đối với lĩnh vực khai thác cảng là rất bình thường do đầu tư lớn và khấu hao cao. Ông Kỳ cho rằng, CMIT dùng đòn bẩy tài chính đến 75% thì lỗ là đương nhiên. Ông Lê Công Minh, tổng giám đốc Cảng Sài Gòn cũng cho biết, chúng tôi chấp nhận lỗ trong vài năm đầu, nhưng không thể kéo dài cả chục năm và có thể phá sản vì những bất cập của quy hoạch, chính sách hay sự cạnh tranh không lành mạnh giữa các cảng với nhau. Việc cạnh tranh giữa các cảng giữa các khu vực, khiến việc chuyển hàng từ TP.HCM ra Cái Mép – Thị Vải không như dự kiến, mặc dù tỷ lệ đã tăng lên 25% so với 10% trong những năm trước đây. Điều này đã khiến tình hình càng căng thẳng hơn khi các tàu mẹ ngưng ghé cảng Cái Mép – Thị Vải. Hiện chỉ còn 12 tuyến đi thẳng hai bờ nước Mỹ (giảm bốn tuyến), tuyến đi Địa Trung Hải cũng chính thức được rút khỏi cảng CMIT. Theo nhận định của ông Kỳ, cạnh tranh giữa các cảng sẽ còn gay gắt hơn trong hai ba năm tới, do cán cân cung cầu tiếp tục bất lợi, khi các cảng mới ở khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu được đưa vào khai thác.
Tập trung sức mạnh Theo phân tích của ông Kỳ, lượng hàng sụt giảm, các tuyến tàu trung chuyển quốc tế ngày càng ít đi thì việc các nhà khai thác cảng cạnh tranh nhau bằng cách giảm giá cước để kéo khách hàng là chuyện dễ hiểu, và chuyện thua lỗ là đương nhiên. Tuy nhiên, ông Kỳ cho rằng, dường như có sự hồ hởi thái quá của cả nhà đầu tư cũng như Chính phủ và cơ quan quản lý trong việc quy hoạch và cấp phép cụm cảng Cái Mép – Thị Vải. "Việc cấp phép cảng biển quốc gia khá thoáng, theo hướng chiều lòng tất cả các nhà đầu tư, nhất là sau khi việc cấp phép được phân cấp về địa phương", ông Kỳ nhận xét. Ông Kỳ cho biết thêm, không ở đâu thị trường khai thác cảng được tự do như ở Cái Mép – Thị Vải. Ở Mumbay (Ấn Độ), chính quyền cảng của thành phố này đưa ra giá sàn cho tất cả các cảng. Các cảng chỉ được phép cạnh tranh về công nghệ, thiết bị… chứ không được phá giá. Ngoài ra, chính quyền cảng Bombay còn theo dõi công suất thiết kế của từng cảng để có những chế tài cụ thể như đánh thuế cao phần vượt công suất thiết kế, hoặc lượng hàng hoá đó cho cảng khác chưa hết công suất. Ông Kỳ cho rằng, khi xây dựng được một chính quyền cảng, trật tự cũng như luồng hàng sẽ được điều tiết một cách hợp lý hơn. Chẳng hạn như ở Trung Quốc, chính quyền cảng Quảng Đông đã buộc các hãng tàu phải tập trung hàng cho một cảng trung chuyển mới của tỉnh này. Những ví dụ trên cho thấy, các cụm cảng ở Việt Nam, đặc biệt là Cái Mép – Thị Vải rất cần một chính quyền cảng để có thể tập hợp sức mạnh của các cảng, đồng thời phân bổ luồng hàng phù hợp với chức năng của từng khu vực, từng cảng. Đặc biết, các cảng sẽ có được mức giá hợp lý hơn hiện nay. Để khai thác hiệu quả các cảng quốc tế tại khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu, ông Kỳ còn cho rằng, cần có chính sách hỗ trợ đối với các tàu feeder từ những khu vực khác về cảng Cái Mép – Thị Vải nhằm giảm chi phí vận chuyển cho nhà xuất nhập khẩu, nếu không sẽ bị Malaysia, Singapore… cuỗm mất. Ông Lê Công Minh đánh giá, xây dựng chính quyền cảng là lựa chọn tốt nhất hiện nay được nhiều nước phát triển áp dụng. Để tạo sự cạnh tranh mạnh mẽ với các cảng trong khu vực và thế giới, không còn cách nào khác là phải thành lập chính quyền cảng, một tổ chức đầu não trong việc quản lý mọi hoạt động của các cảng ở một khu vực. bài và ảnh: Ca Hảo Filed under: Phát triển kinh tế Tagged: Phát triển kinh tế          |
Ôi, cái niềm vui khi cùng nhau thực sự là một niềm vui đặc biệt chỉ những ai biết hòa nhập mới cảm nhận được. Tôi cảm thấy một người bên tôi. Tôi cảm thấy công việc nhẹ vơi. Tôi nhỏ bé nên cần bạn chở che. Tôi cao lớn lên khi có bạn ở bên. Tôi tìm thấy bạn trong tôi, và cũng tìm thấy tôi trong bạn. Chúng ta nhận ra nhau và nhận ra chính mình khi chúng ta cùng nhau, không phải một.
| You are subscribed to email updates from Đọt Chuối Non To stop receiving these emails, you may unsubscribe now. | Email delivery powered by Google |
| Google Inc., 20 West Kinzie, Chicago IL USA 60610 | |
No comments:
Post a Comment